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【龙8国际唯一官网】坚持坐绿皮火车的他们 在“坚持”什么?

来源:龙8-long8(国际)唯一官方网站  更新时间:2024-05-19 18:59:38


  5月14日讯(见习记者 祝依凡)这个春天,坚持曾经搭载人们走南闯北的坚持绿皮车又“出圈”了。

  在某社交平台搜索“绿皮火车”,坐绿相关内容超过了14万条,皮火分享乘坐体验、坚持必备好物、坚持龙8国际唯一官网出行攻略等等内容。坐绿特别是皮火,在高铁涨价的坚持背景下,评论区的坚持网友纷纷开始呼叫它的“平替”——绿皮车。

  绿皮车,坐绿也就是皮火普速列车,和350km/h的坚持高铁相比,速度不到它的坚持二分之一。在高铁建设高歌猛进的坐绿当下,低速的绿皮车似乎渐渐淡出了人们的视野。

  然而,它的需求并没有消失。在刚过去的“五一”假期,抢不到的不只有高铁票,还有绿皮车票;在那些以普速列车为主的车站里,永远有等待上车的龙8手机版官网地址乘客……那么,在高铁动车覆盖全国的当下,谁还在选择绿皮火车?

  便宜的车票 满满当当的候车室

  每天下午三点到六点,是铁路杭州站普速列车停靠的高峰时段。这时的候车室里,坐满了准备前往河南、新疆、内蒙等中西部地区的乘客。

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铁路杭州站的候车室 见习记者 祝依凡 摄

  “之前坐过一次高铁,一张票400多块,舍不得。”记者遇见何娟时,她正望着电子屏幕发呆,身边放着一个半人高的行李箱。她手中的这张车票,是“Z”开头的普速列车硬座票:“你看火车票多便宜啊,100多块一样能回家,我靠着睡一觉就到了。”

  而这趟车,到洛阳需要近16小时。“买硬座是因为抢不到卧铺了吗?”记者询问。何娟摇了摇头说,龙8国际官网正版自己来杭打工的3个月里,因为普通话不标准,没挣到什么钱。硬卧比硬座贵100块,相当于自己一天的工资,能省一点是一点。

  与何娟坐同一班车的女大学生鲁琳给出了相似的回答。在郑州念书的她,听说杭州工资高,就想在毕业前找份兼职。但两个月下来,现实给了她不小的打击:“在厂里当质检员,按件计费,有时候一天就赚不到100块。也不想找爸妈要钱,所以就坐个便宜的绿皮回家。”

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图源:视觉中国

  便宜,是普速列车最大的优势,但不是唯一的优势。大家眼中慢悠悠的绿皮车,也会成为一部分人在工作中“节省时间”的好帮手。小麦就是其中之一,她手中的返程车票是一辆“K”字开头的快速列车,从杭州到郑州耗时12小时。

  “我来杭州买的也是‘夕发朝至’的绿皮车,一觉醒来就可以赶去市场,不浪费时间。”小麦说,自己每半个月就要来趟杭州为服装店进货。最开始,也尝试过凌晨四点起床,去车站坐最早的高铁。但即便如此,到达时已经是中午,批发市场的“好货”早就被拿完了。

  一票难求的绿皮火车 带我看祖国大好河山

  “掐着秒表进去,想着绿皮车总能买到,但点进去卧铺还是没了。”

  五一抢票期间,高铁票难抢屡上热搜。但不少网友发现,在抢票软件上,绿皮火车票也是“开票即候补”。节后,记者随机在铁路12306App上搜索几班普速列车,发现从周五开始列车的软卧、硬卧都显示“候补”状态。

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铁路12306截图

  除了假期,一班被誉为“中国最美进藏列车”的Z164/165次列车的车票常年一票难求。甚至社交媒体上,还有博主专门为这班列车出了“抢票攻略”。

  Z164/165是运行于上海至西藏首府拉萨之间的一对直达特快列车,途经上海、江苏、安徽、河南等八省区,全程4372公里,耗时近45小时。

  来自杭州的佳佳,在“五一”期间也乘坐了这班车。做攻略时,她考虑过飞机直飞,但因为害怕下机后高原反应强烈,所以选择了能供氧的普速列车,但没想到一张绿皮车票竟如此抢手。

  “根本抢不到从上海出发去拉萨的卧铺,只买到了西宁站上车的硬座,所以我只能先坐飞机去西宁,想上车后再换硬卧,结果列车员直接说没位置了。”上了列车的佳佳才发现,连硬座也是座无虚席。

  虽然22小时的硬座并不舒适,但沿途的风景,才让她真正意识到这趟列车的魅力所在。“早上5点多,我被大家的惊呼声吵醒,开始头痛高反。但当我抬头看到窗外茫茫的唐古拉山脉,一望无际的可可西里无人区,成群的藏羚羊、野牦牛……满腔的抱怨瞬间烟消云散了。”

  佳佳也因此在朋友圈写下了一段话,她说,原来在慢悠悠的绿皮车上,能看见此生最难忘的风景。

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佳佳朋友圈配图 受访者提供

  在中国的铁路版图上,像这样载满游客的普速列车可不止一列。每到冬季,被称为“雪国列车”开往漠河的K7041次列车上坐满了想探索中国最北部地区的游客;Z114列车能带乘客一口气从冰雪世界哈尔滨走向热带王国海口,从北到南,连接冬夏……

  同样,由于普速列车建设要求低,能够覆盖高铁暂时无法到达的地方。在偏远的山区、僻静的小城、散落的村庄,有数不清的家庭要依靠这些绿皮车才能“走出去”,在外打工的年轻人也要依靠它们才能回家。

  送别普速列车 但不是告别  

  诚然,选择绿皮火车的乘客们都有各自的理由。但不可否认的是,每年全国列车调图后,普速列车的数量都在减少。

  去年10月,为了配合广湛高铁建设,拥有百年历史的佛山火车站暂停运营、功成身退。当时,无数人涌进佛山火车站,打卡从佛山火车站开出的最后一趟“绿皮车”。

  前段时间高铁涨价的新闻发布后,不少网友在评论区对绿皮火车发出了呼唤:“请多开一些慢车吧!”

  对于普速列车渐渐退出,20岁的“铁路迷”小翼有话想说。今年年初铁路调图后,他惊讶地发现自己曾经乘坐过的Z86/7次直达特快列车,即将更换成“复兴号”CR200J动集动车组列车,车次改为D196/7次。

  “我人生中首次乘坐直达特快列车就是Z86/7车次,当时是2022年,这趟列车作为我环游线路的一部分,承载了我的回忆和情感。”于是,1月2日下午,他在铁路杭州站坐上了Z86的末班车,在车上进行了一个仅属于自己的送别仪式。

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Z86的末班车 受访者提供

  在这之前,小翼还前往北京送别了Z37、Z2、Z50、Z4。而这几趟列车,尽管并非停运列车的全部,然而具有极强的代表性。

  不过,小翼对部分普速列车的停开也表示理解:“某些生产年份较老的25K列车只有软卧车厢有3个220伏的插座,其余车厢基本都没有。然而大多数T字头列车的车程又很长,确实有些跟不上时代。而且车底的‘年纪’许多都已经二三十岁,维修成本也是不小的开支。”但对于一些高铁无法到达的地区,小翼认为普速列车依旧有其存在的必要。

  同样,东北证券首席经济学家付鹏在接受金融界网站采访时,特别强调了绿皮火车的重要性,他认为绿皮火车是保障基层民众出行的关键交通工具。对于某些人而言,由于时间和效率并不能显著提升他们的收入,因此在时间和成本之间,他们更倾向于选择成本较低的选项。

  或许,在日行千里的高铁和慢慢悠悠的绿皮火车之间,从来就不是一场零和博弈。因为在高速发展的时代,也有生活在低速的人们;当然,生活在快节奏中的人们,也总有想要慢下来的时候。

 


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